讲述复合材料对波形护栏板的应用

1.波形护栏板的主要作用是引导车辆在异常方向行驶的方向是正确的,也就是说,防止他们驾驶的道路区域和重新进入主干道区域,并引导他们到在路边的安全地带。所以，在公路两侧进行安装波形护栏板被证明比没有护栏的公路在交通安全事故情况发生时具有可以更好的保护重要作用。

2.论述了复合材料作为瓦楞护栏板基材的安全性和制造可行性，以及具有较高安全性能的高速公路护栏系统的设计与开发，即具有良好的碰撞吸能性能、易于安装和长期使用的老化性能。研究发展成果被成功应用在复合结构材料进行波形护栏板产品的产业化项目中。广东省 s354省道上铺设了一条2公里长的高速复合材料护栏板，该护栏板最近通过了实车碰撞试验，达到了《高速公路护栏安全性能评定标准》(jtg b05-01-2013) a 级护栏的要求，得到了用户的高度评价。

3.我国对波形护栏结构及其相关标准的研究发展起步时间较晚，直到1970年代左右才开始对高速公路护栏开展工作较为全面系统的研究。在规范(或标准)方面，较早于1994年由交通部颁布的《公路交通安全设施设计与施工技术规范》(JTJ 074-94)，对护栏的抗撞性、应用选择、护栏材料、设计参数等方面都作了规定和说明。该规范发展要求进行护栏结构具有93 kJ/m2的冲击作用强度，因而3 mm厚的钢制二波波形护栏板就可以得到满足该规范管理要求。

4.近年来，随着我国车辆工程和公路工程的迅速发展，公路总里程和汽车数量都得到了很大的发展。为了能够适应社会发展的需要，交通部等部门进行先后通过制定并颁布了《高速铁路公路护栏安全技术性能分析评价企业标准》(JTG/T F83-01-2004)、《公路以及交通网络安全教育设施项目设计工作规范》(JTGD81-2006)、《公路波形梁钢护栏》(JT/T 281-2007)等规范或标准，为公路工程安全护栏的建设与实施管理提供了重要的依据。此外，考虑到我国汽车工业的发展和安全要求的提高，交通运输部修订并颁布了新的高速公路护栏安全性能评价标准(jtg b05-01-2013) ，修订了该标准的适用范围、安全评价指标和全尺寸碰撞试验方法，使其更加完善和合理。2006年以后的规范发展要求护栏具有160 kJ/m2的冲击强度[7]，这就需要要求钢材必须能够达到我们至少4 mm厚度才能得到满足社会规范管理要求。因此，为了降低质量，提高安全性能，用复合材料等新材料取代传统材料势在必行。